A teljes dugattyú három részre osztható: dugattyú felső, dugattyúfej és dugattyú szoknya.
A dugattyú fő funkciója, hogy ellenálljon a hengerben lévő égési nyomásnak, és ezt az erőt a főtengelyre továbbítsa a dugattyúcsapon és az összekötő rúdon keresztül. Ezenkívül a dugattyú égési kamrát is képez a hengerfejkel és a hengerfalmal.
A dugattyú teteje az égési kamra egyik alkotóeleme, tehát gyakran különböző formákká alakítják. A benzinmotor dugattyújának teteje többnyire lapos vagy konkáv, így az égési kamra szerkezete kompakt, a hőeloszlás területe kicsi, és a gyártási folyamat egyszerű. A domború felső dugattyúkat gyakran használják kétütemű benzinmotorokban. A dízelmotor dugattyú tetejét gyakran különféle gödrökké készítik.
02: 2 Ismeri a motorkerékpár -dugattyúgyűrűk telepítési képességeit? Tudni fogja, milyen egyszerű az elolvasása után
A dugattyúfej a dugattyúcsap feletti rész. A dugattyúfejet dugattyúgyűrűvel kell felszerelni, hogy megakadályozzák a magas hőmérsékletű, nagynyomású gáz bejutását a forgattyúházba, és megakadályozzák a motorolaj bejutását az égési kamrába; A dugattyú teteje által elnyelő hő nagy részét a dugattyú fején keresztül is át kell vinni a hengerbe, majd a hűtőszekrényen keresztül át kell vinni.
A dugattyúfejet több gyűrűhornymal dolgozják fel a dugattyúgyűrűk felszerelésére. A dugattyúgyűrűk száma a tömítési követelményektől függ, ami a motor fordulatszámához és a henger nyomásához kapcsolódik. A nagysebességű motorokban a gyűrűk száma kevesebb, mint az alacsony sebességű motorokban, és a benzinmotorokban a gyűrűk száma kevesebb, mint a dízelmotorokban. Általában a benzinmotorok 2 léggyűrűt és 1 olajgyűrűt használnak; A dízelmotorok 3 léggyűrűt és 1 olajgyűrűt használnak; Az alacsony sebességű dízelmotorok 3–4 léggyűrűt használnak. A súrlódási veszteség csökkentése érdekében a gyűrűs öv részének magassága a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell, és a gyűrűk számát a tömítés biztosítása mellett kell csökkenteni.
A dugattyús gyűrűhorony alatti összes alkatrészt dugattyú szoknyáknak nevezzük. Annak funkciója, hogy a dugattyút vezesse a hengerben való viszonozáshoz, és ellenálljon az oldalsó nyomásnak. Amikor a motor működik, a hengerben lévő gáznyomásnak köszönhetően a dugattyú meghajlik és deformálódik. Miután a dugattyút felmelegítették, a dugattyúcsapnál nagy mennyiségű fém miatt, annak tágulása nagyobb, mint más alkatrészek. Ezenkívül a dugattyút az oldalsó nyomás hatására is megsimogatják és deformálják. A fenti deformáció együttes eredménye miatt a dugattyús szoknya keresztmetszete ellipszissé válik, a hosszú tengelyre merőleges a dugattyúcsap irányára. Ezen túlmenően, mivel a dugattyú hőmérséklete és tömegeloszlása az axiális irány mentén egyenetlen, az egyes szakaszok hőtágulása az alján nagyobb és kisebb.
